中國人還是非常愛國的，有的客戶比較來比較去，最后還是選自主品牌。只要產(chǎn)品好，用戶是有很強(qiáng)的判斷力的。關(guān)鍵在于我們自己怎么做，如果我們的車真的做好了，質(zhì)量超過客戶的預(yù)期，他就會向人推薦。

　　在奇瑞汽車股份有限公司，用時間軸和數(shù)字就可以講故事。

　　1997年，這家由安徽省及蕪湖市5個投資公司共同出資17.52億元人民幣組建的國有大型股份制企業(yè)破土動工。2001年3月，奇瑞汽車一投放市場便成搶手貨，當(dāng)年銷售2.8萬輛。

　　“那不叫賣車，叫分車，這個要100輛，那個要50輛，但當(dāng)時銷售服務(wù)體系還沒有健全，就以為干汽車原來是這么容易的?！?董事長尹同躍回憶說。

　　伴隨著中國汽車市場的火爆，奇瑞跳躍式發(fā)展：2007年8月，第100萬輛奇瑞汽車下線，當(dāng)年銷售38萬輛；2010年3月，第200萬輛奇瑞汽車下線，當(dāng)年銷售68.2萬輛，連續(xù)12年位居中國自主品牌汽車銷量第一位，連續(xù)11年中國汽車企業(yè)出口冠軍；2011年7月，第300萬輛奇瑞汽車下線。

　　如今，奇瑞是中國最大的自主品牌汽車企業(yè)。但是，尹同躍在很長一段時間內(nèi)卻因意識到潛伏的危機(jī)而失眠。

　　他說，奇瑞曾經(jīng)的輝煌是因?yàn)橼s上了好時光。而隨著消費(fèi)升級和合資品牌汽車的市場下沉，駐守低端市場、依靠低價取勝的中國自主品牌節(jié)節(jié)敗退。

　　2010年，北京車展，自主品牌琳瑯滿目但卻大同小異，“大家找個車，抄一抄，門檻很低，人人都能干”，這種狀況深深刺痛了奇瑞領(lǐng)導(dǎo)層?！斑@樣與合資品牌競爭肯定不行，我們肯定不能這么干，奇瑞要拉開與其它自主品牌的差距，打入到合資品牌的市場中去?！?/P>

　　回來后的“五一”假期，奇瑞領(lǐng)導(dǎo)班子經(jīng)過兩天閉門爭吵，統(tǒng)一了思想：哪怕摔出10名之外，奇瑞也要轉(zhuǎn)型，做品牌，按國際標(biāo)準(zhǔn)建體系流程。

　　正是在這銷量達(dá)到頂峰的一年，遙遙領(lǐng)先于其他自主品牌的奇瑞主動選擇戰(zhàn)略調(diào)整，加強(qiáng)體系流程建設(shè)，從逆向開發(fā)轉(zhuǎn)為正向開發(fā)，一口氣停產(chǎn)了在研但沒有競爭力的28款車。這導(dǎo)致奇瑞此后連續(xù)近三年沒有新產(chǎn)品上市，銷量更是跌出中國汽車市場銷量前十。

　　如今三年過去了。今年上半年，在老產(chǎn)品市場下降的同時，奇瑞艾瑞澤7、瑞虎5、瑞虎3等新一代產(chǎn)品的銷量迅速上升，單車售價從去年的5.5萬元提高現(xiàn)在的8.4萬元以上。轉(zhuǎn)型初見成效。

　　但挑戰(zhàn)也依然存在。中國汽車工業(yè)協(xié)會8月的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車、轎車市場占有率同比連續(xù)第十一個月下滑，自主品牌汽車近20家車企百余款車型，上半年銷量總和抵不上一個大眾。

　　尹同躍直言：“自主品牌不要唱贊歌，決不能盲目自信，現(xiàn)在很多自主品牌如果不能及時轉(zhuǎn)向，把基本功練扎實(shí)，把產(chǎn)品質(zhì)量真正做好，別人不打它，它自己都可能活不下去?！?/P>

　　主動轉(zhuǎn)型的同時，奇瑞加快了走出去的步伐，目前在全球已有14個生產(chǎn)基地。今年底將正式投產(chǎn)的奇瑞巴西工廠，是其在海外獨(dú)資投建的最大工廠。尹同躍說，奇瑞的目標(biāo)就是要創(chuàng)世界品牌。

　　“最大變化是理念的改變”

　　靠智商、品牌、技術(shù)和體系去實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

　　《21世紀(jì)》：奇瑞為何要轉(zhuǎn)型？

　　尹同躍：過去合資企業(yè)與自主品牌井水不犯河水，它們干高端，自主品牌干低端。但當(dāng)時我們已經(jīng)感覺到合資品牌一定會往下探，消費(fèi)一定會往上走。奇瑞車原來在上海等地賣得很不錯，但后來越來越少，這說明消費(fèi)在升級，低質(zhì)低價的產(chǎn)品以后沒有用戶。過去我們?nèi)猓吹街袊圃斓臇|西都很便宜，這怎么可能賺到錢？用血汗換一點(diǎn)面包而已。

　　所以我們反復(fù)問自己，未來在哪里？比較優(yōu)勢在哪里？客戶是誰？別人買你東西的理由是什么？你不能總靠愛國主義讓人家買你價低質(zhì)次的東西吧。因此奇瑞必須轉(zhuǎn)型，要靠智商、品牌、技術(shù)和體系去實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　《21世紀(jì)》：有人說奇瑞的轉(zhuǎn)型還是晚了慢了，你同意嗎？轉(zhuǎn)型帶來的最大變化是什么？

　　尹同躍：不同意，奇瑞現(xiàn)在再轉(zhuǎn)型也是這個速度，說這句話的人不明白什么是轉(zhuǎn)型。我們中間可能走了一點(diǎn)彎路，但這個代價必須付。

　　轉(zhuǎn)型使我們業(yè)績增長，但帶來的最大變化是理念的改變。過去我們造車是從車到車，買個樣車回來，照貓畫虎?，F(xiàn)在是先研究透目標(biāo)客戶，再完成產(chǎn)品定義，進(jìn)行參數(shù)分解，開發(fā)出來后，再從零部件到各總成系統(tǒng)從小到大進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)證，以保障質(zhì)量。

　　為把產(chǎn)品做好，我們又建立了矩陣式開發(fā)組織，各個環(huán)節(jié)都以客戶和市場為中心，保證產(chǎn)品開發(fā)的專業(yè)深度。去年年底我們上了4個產(chǎn)品，目前表現(xiàn)都還可以。去年公司的平均單價是5萬5，今年上半年達(dá)到了8萬4，同樣銷量，但銷售收入和效益大幅增長。

　　《21世紀(jì)》：現(xiàn)在奇瑞的艾瑞澤7等車型正向中高端市場突圍，你如何處理中高端與低端左右手互搏的可能？

　　尹同躍：我們也不敢全部立即進(jìn)入中高端市場，因?yàn)楫a(chǎn)能在那里。低端我國現(xiàn)在一年還有大概400萬臺的市場，國際上第三世界、不發(fā)達(dá)國家也有龐大的低端市場，我們有些老產(chǎn)品依然要發(fā)揮作用。但我們的老產(chǎn)品將按照新的體系流程進(jìn)行二次開發(fā)，用更好的質(zhì)量、更低的成本，參與低端市場的競爭。

　　我們的品牌和銷售渠道會差異化布局，賣給穿西裝客戶的產(chǎn)品，就不會賣給卷褲腿的；反之亦然。其實(shí)，絕大多數(shù)外資企業(yè)品牌也是用不同的品牌銷售不同檔次的產(chǎn)品。

　　“做自主品牌是為了做世界品牌”

　　品牌的基礎(chǔ)是做對產(chǎn)品，做好產(chǎn)品，要有好的品質(zhì)、品位和品格。

　　《21世紀(jì)》：奇瑞為什么要堅持走自主品牌的發(fā)展道路？

　　尹同躍：我們班子一些成員骨子里是民族主義者，做自主品牌是為了做世界品牌。過去在合資企業(yè)，你是小學(xué)生，把你培養(yǎng)到中學(xué)就完事。中方主要負(fù)責(zé)參與制造與銷售，在開發(fā)產(chǎn)品與培育品牌、積累經(jīng)驗(yàn)和人才方面仍然很難全面參與。

　　中國汽車工業(yè)一定要有自己的品牌！只有品牌才能把企業(yè)精神賦予進(jìn)去。品牌能使企業(yè)長壽，給產(chǎn)品帶來溢價，有了品牌帶來的利潤，就可以不斷開發(fā)新技術(shù)，企業(yè)的創(chuàng)新活動才能持續(xù)，沒有錢什么都干不成。未來中國所有企業(yè)的出路都應(yīng)該做品牌。而品牌的基礎(chǔ)是做對產(chǎn)品，做好產(chǎn)品，要有好的品質(zhì)、品位和品格。

　　沒有自己的品牌很可憐，比如巴西，汽車工業(yè)很發(fā)達(dá)，但全是外國品牌，沒有給本國帶來高的價值，高附加值都在國外。但巴西有豐富的自然資源，我們中國有什么？14億人口吃啥？如果我們沒有品牌，永遠(yuǎn)只是給人家打工，就得不到人家尊重，中國就不可能成為現(xiàn)代國家。

　　《21世紀(jì)》：汽車工業(yè)是技術(shù)密集型行業(yè)，作為一名技術(shù)專家型的掌門人，為什么你會認(rèn)為品牌比技術(shù)還重要？

　　尹同躍：過去我們認(rèn)為技術(shù)比什么都重要，提出以市場換技術(shù)，但換不來，外國人不會讓你學(xué)會技術(shù)；第二，換來也沒有用，因?yàn)闆]有體系的技術(shù)是無效的。我現(xiàn)在排序，品牌第一，體系第二，技術(shù)第三。品牌的基礎(chǔ)是質(zhì)量，質(zhì)量的基礎(chǔ)是體系保證，體系的基礎(chǔ)是標(biāo)準(zhǔn)和流程，反之不行。

　　奇瑞是有技術(shù)的，奇瑞的發(fā)動機(jī)非常好，每年都被評為最佳發(fā)動機(jī)，每年出口到美國等國家20多萬臺。但是如果我們最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)裝到QQ車?yán)?，能給我?guī)硎裁?？只能增加成本，用戶卻不會買賬，等于把一根金項鏈掛到褲腰上了。

　　《21世紀(jì)》：奇瑞、比亞迪、吉利等自主品牌汽車現(xiàn)正與外資品牌短兵相接，但市場份額連續(xù)下滑，有媒體稱中國民族汽車工業(yè)已經(jīng)到了最危險的時刻？

　　尹同躍：確實(shí)是這樣。但我們覺悟得早，轉(zhuǎn)型得早，過去幾年中國汽車市場快速發(fā)展，掩蓋了自主品牌很多自身的問題?，F(xiàn)在市場仍然有10%以內(nèi)的增長，但合資品牌下探的力度大于我們進(jìn)步的速度，而且現(xiàn)在國家法規(guī)嚴(yán)了，如果你不投入，不把產(chǎn)品質(zhì)量性能做好，你的油耗要求、安全要求達(dá)不到國家法規(guī)，你自動就出局。

　　機(jī)會是留給有心人的。今年上半年我們增長不少，而且售價上去了，銷售結(jié)構(gòu)改善了，出口量也上去了，過去經(jīng)銷商賺不到錢，現(xiàn)在經(jīng)銷商士氣高漲。但很多企業(yè)生存困難，還停留在老的打法上，沒有體系流程，不按汽車行業(yè)的規(guī)律開發(fā)制造產(chǎn)品，不真正把產(chǎn)品質(zhì)量視為企業(yè)的生命，怎么能與合資品牌競爭呢？

　　《21世紀(jì)》：中國的自主品牌汽車目前主要在中低端市場，中高端市場被外資品牌占領(lǐng)，如何改變這種狀況？

　　尹同躍：中國人還是非常愛國的，有的客戶比較來比較去，最后還是選自主品牌。只要產(chǎn)品好，用戶是有很強(qiáng)的判斷力的。關(guān)鍵在于我們自己怎么做，如果我們的車真的做好了，質(zhì)量超過客戶的預(yù)期，他就會向人推薦。例如，我們的一個瑞虎5的客戶就向他的親戚朋友推薦了25輛瑞虎5，所以產(chǎn)品有個好的口碑非常重要，用戶自然會幫助你賣車。過去日本車也是個爛車，韓國車也曾被美國人笑話，但現(xiàn)在韓國車在美國把美國車打得滿地找牙。

　　《21世紀(jì)》：但我們的自主品牌不僅多，還各自為戰(zhàn)，行業(yè)該如何整合？

　　尹同躍：中國人缺少聯(lián)合意識，不戰(zhàn)斗到最后一顆子彈，不會繳槍，不會讓別人當(dāng)老大，每個人都想當(dāng)雞頭，不愿意當(dāng)鳳尾。但現(xiàn)在我們跟廣汽、跟其它一些自主品牌也在聯(lián)合，因?yàn)樽灾髌放破髽I(yè)老板們的理念和眼界正在發(fā)生巨大變化。

　　“走出去，走進(jìn)去，走上去”

　　在當(dāng)?shù)亟⑵放疲迅?，成為讓人尊重的企業(yè)

　　《21世紀(jì)》：近幾年，奇瑞的國際化從“走出去”變?yōu)椤白哌M(jìn)去”，這一字之差對奇瑞的發(fā)展意義何在？

　　尹同躍：走出去，走進(jìn)去，走上去，是三個不同的發(fā)展階段。從戰(zhàn)略上說，奇瑞要真正成為一個國際品牌，光守在國內(nèi)不行。

　　走出去是貿(mào)易，走進(jìn)去就變成當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)公民；然后我們要走上去，在當(dāng)?shù)亟⑵放疲迅卧谌思夷抢?，成為讓人尊重的企業(yè)，不但解決了貿(mào)易保護(hù)主義和匯率波動的問題，同時也為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了就業(yè)崗位和稅收。去年我到我們委內(nèi)瑞拉的工廠去，當(dāng)?shù)毓と水?dāng)著他們國家部長、副部長的面對我說，我能不能為你獻(xiàn)首歌？感謝你為我提供了一份工作。

　　《21世紀(jì)》：奇瑞為什么要不遠(yuǎn)萬里去南美洲、去巴西建廠？

　　尹同躍：巴西是全球第四大汽車市場，南美有600萬臺到700萬臺的市場，整個南美已經(jīng)超過德國市場，而且對中國很開放、友好，沒有太多門檻，是個自由貿(mào)易區(qū)。這個大市場與中國市場非常吻合，法規(guī)也比較接近，所以我們進(jìn)去不是很吃力。當(dāng)然，投資活動本身就有風(fēng)險，所以我們企業(yè)有一個內(nèi)控體系正在發(fā)揮作用。

　　《21世紀(jì)》：發(fā)展以純電動車為重點(diǎn)的新能源汽車已成為國家戰(zhàn)略，這對奇瑞有什么影響？如何應(yīng)對？

　　尹同躍：在這方面奇瑞做了大量工作。新能源汽車的技術(shù)在國內(nèi)我們也是掌握得較好的，專利數(shù)是最多的，產(chǎn)銷量在汽車業(yè)也是領(lǐng)先的。但我們傳播得很少，因?yàn)槭徍皇切履茉窜嚨脑圏c(diǎn)城市。

　　純電動汽車奇瑞也有，我們已經(jīng)做了一代產(chǎn)品，二代產(chǎn)品馬上要面世了，應(yīng)該是中國最適合的解決方案，一次充電可以跑200多公里，車的價格大概7萬元以內(nèi)。很少的電費(fèi)，沒有排放，受到廣大用戶特別是環(huán)保意識越來越強(qiáng)的年輕人的青睞。

　　我們今年計劃生產(chǎn)9000臺新能源汽車，明年可能做到2萬臺。這一塊我們不敢做得特別多，一個原因是基礎(chǔ)設(shè)施不支持，新能源車有點(diǎn)超前，它應(yīng)該有個逐步發(fā)展的過程。再者我們現(xiàn)在把主要精力放在插電式混合動力車，爭取明年底投產(chǎn)。但我們會密切關(guān)注新能源車的發(fā)展，加大投資與技術(shù)研究，完全有能力滿足市場的需求。

　　《21世紀(jì)》：電子商務(wù)對汽車行業(yè)和奇瑞有什么影響？

　　尹同躍：影響巨大，我們很多訂單都來自互聯(lián)網(wǎng)，很多信息、客戶對我們的意見、反饋，都來自互聯(lián)網(wǎng)，而這種反饋收集的數(shù)據(jù)又能夠指導(dǎo)我們來根據(jù)用戶的需求進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)與改進(jìn)。

　　汽車的主要客戶是年輕人，年輕人對互聯(lián)網(wǎng)掌握得比較快，這一代人的生活理念與方式正在發(fā)生巨大的、深刻的變化。假如說過去是汽車改變了世界，那么現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)改變了世界，這個時候我們必須迎頭趕上，必須把互聯(lián)網(wǎng)銷售、互聯(lián)網(wǎng)傳播、互聯(lián)網(wǎng)公關(guān)、互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)都納入到我們的所有體系當(dāng)中去。我們也要把汽車變成一個智能化終端，變成一個智能駕駛的工具，在這方面我們已經(jīng)做了很多的研究。

　　《21世紀(jì)》：作為大型國企，奇瑞改革的熱點(diǎn)和難點(diǎn)在哪里？有沒有實(shí)施股權(quán)激勵的計劃？

　　尹同躍：因?yàn)槲覀兪切聡螅髽I(yè)運(yùn)作模式還是比較開放、先進(jìn)的，所以還沒有感受到特別大的難處。汽車行業(yè)不是資源性行業(yè)，它要靠發(fā)揮人的積極性，所以我們在2010年前后就已按照國務(wù)院文件精神，搞了一個股權(quán)激勵方案。但因?yàn)楫?dāng)時國家政策不是特別明朗，我們也怕風(fēng)險，這一塊一直沒有動，只有一個預(yù)案?，F(xiàn)在中央鼓勵混合經(jīng)濟(jì)，可以讓大家吃到這個大餅子了。

　　目前大家都還只是企業(yè)的雇員，我們希望通過股權(quán)激勵使大家成為企業(yè)的主人，從我要你干，變成我要干；從過去我監(jiān)督員工干，變成員工監(jiān)督我們的經(jīng)營和決策。我希望更多的人能夠獲得股權(quán)激勵，我們會陸續(xù)進(jìn)行。